Este miécoles, en el Astillero Freire, se llevó a cabo la botadura del nuevo buque de investigación construido para la flota oceanográfica francesa operada para la comunidad científica nacional por el Instituto Nacional Francés de Ciencias Oceánicas (IFREMER). El buque oceanográfico recibió el nombre de Anita Conti en honor a la primera mujer oceanógrafa de Francia, como homenaje a su legado pionero en la exploración y el estudio del mar.
Diseñado para sustituir al buque Thalia, el Anita Conti se integrará plenamente en la flota oceanográfica francesa en 2026. Será capaz de operar vehículos submarinos avanzados como AsterX, IdefX, UlyX y Ariane.
“El Anita Conti representa un paso decisivo hacia una flota científica más moderna, polivalente y respetuosa con el medio ambiente, reforzando nuestras capacidades operativas”, ha declarado Olivier Lefort, director de la Flota Oceanográfica Francesa.
“La construcción de este buque consolida a Freire Shipyard como referente internacional en la construcción de buques oceanográficos. Es un orgullo colaborar con IFREMER en un proyecto que responde a los más altos estándares científicos y medioambientales”, afirmaron Marcos y Guillermo Freire, directores generales del astillero.
Propulsión híbrida en un buque dotado de los últimos equipos científicos
El buque oceanográfico, de bandera francesa, tendrá una eslora total de 45,00 metros y una manga de 11,50 metros. Estará diseñado para llevar a cabo misiones de investigación en zonas costeras de aguas francesas continentales (Golfo de Vizcaya, Canal de la Mancha), pero también podrá desplegarse en determinados años en la costa de África y en la zona de las Antillas y las Antillas francesas-Guyana. Albergará una tripulación de 12 personas y 10 científicos.
El Anita Conti destaca por la amplia gama de tecnologías de ahorro energético y soluciones de bajo consumo aplicadas: desde el diseño del casco, el diseño de la planta eléctrica, el sistema de distribución de energía, el sistema de recuperación de calor, el nivel de aislamiento térmico hasta la eficiencia del aire acondicionado.
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El sistema de propulsión diésel-eléctrico estará compuesto por tres grupos electrógenos de velocidad variable, compatibles con el biodiésel, que alimentarán dos líneas de ejes accionadas por motores eléctricos y un sistema de distribución eléctrica de corriente continua (CC). Este conjunto, junto con un paquete de baterías, permitirá una óptima eficiencia energética, la optimización del consumo, la redundancia operativa y el cumplimiento de los requisitos acústicos, según la notación de clase BV COMF 2 y la norma DNV SILENT-F. El sistema de posicionamiento dinámico y la hélice de proa eléctrica mejoran la maniobrabilidad del buque.
