Vigo | A.A.
La estrategia de Abel Caballero para recuperar las conexiones internacionales de Peinador ha incorporado un nuevo actor, pero no cambia de planteamiento: sigue exigiendo a la Xunta de Galicia y a la Diputación de Pontevedra que aporten fondos para hacer posible el regreso de rutas como Londres o París, pero introduce un nuevo matiz al proponer, en este caso sí, abrir una vía de colaboración con Turespaña. La diferencia es que, en este caso, no pide financiación para atraer esos vuelos, sino apoyo para promocionarlos cuando ya estén operativos.
El alcalde anunció este jueves que solicitará una reunión con la secretaria de Estado de Turismo, Rosario Sánchez, para abordar «cuándo y de qué forma» podría colaborar Turespaña con las futuras conexiones internacionales del aeropuerto vigués. Su objetivo es que el organismo estatal conceda a Vigo el mismo respaldo promocional que ha otorgado a la ruta entre Santiago de Compostela y Newark.
En este caso sí defiende la promoción turística
En una nota de audio enviada a los medios de comunicación, Caballero precisa que el convenio firmado para esa conexión no financia la implantación del vuelo, sino su promoción turística una vez que ya está en funcionamiento. Y ese es exactamente el modelo que plantea para Vigo.
«Cuando tengamos las rutas internacionales a Londres y París, quiero que Turespaña le dé a Vigo la misma ayuda que le da al vuelo de Santiago a Nueva York», afirmó.
¿Cómo apoya Turespaña a las aerolíneas? Turespaña no financia la creación ni el mantenimiento de rutas aéreas. Su colaboración consiste en cofinanciar campañas de promoción turística, compartiendo al 50% con las aerolíneas el coste de acciones publicitarias para dar a conocer rutas que ya están en funcionamiento y atraer viajeros hacia España. Qué hace Cofinancia campañas de marketing con las aerolíneas (50% Turespaña y 50% la compañía). Promociona destinos españoles en mercados internacionales. Apoya la comercialización de las rutas con acciones publicitarias y promocionales. Qué no hace No paga la puesta en marcha de nuevas rutas. No subvenciona los costes de operación de los vuelos. No financia infraestructuras aeroportuarias ni cubre pérdidas de las aerolíneas. El ejemplo más reciente es el convenio firmado con United Airlines para promocionar las rutas Newark-Santiago y Newark-Bilbao. El acuerdo moviliza 400.000 dólares –347.000€-, de los que 173.500€ se destinan a la conexión con Santiago y otros 173.500 a la de Bilbao, financiados a partes iguales entre la compañía aérea y Turespaña. El dinero no se destina a poner en marcha los vuelos, sino a campañas publicitarias y de comercialización para aumentar su demanda una vez que ya operan. |
Tres administraciones, dos estrategias
La posición contrasta con la que el alcalde mantiene desde hace meses respecto a la Xunta y a la Diputación. En ese caso, Caballero reclama que ambas administraciones asuman parte del coste necesario para pagar conexiones internacionales desde Peinador, especialmente las de Londres y París.
Según explicó este jueves, varias aerolíneas se han interesado por operar desde Vigo, aunque insistió en que la Xunta continúa sin responder a su petición de sufragar un tercio del coste de esas futuras rutas.
La diferencia es evidente: a las administraciones gallega y provincial les reclama financiación para conseguir los vuelos y rechaza la promoción en destino; a Turespaña le pedirá apoyo para promocionarlos una vez existan.
«El aeropuerto va bien»
El alcalde aprovechó también su comparecencia para defender la evolución de Peinador. Recordó que durante el primer semestre del año el aeropuerto superó los 543.900 pasajeros, frente a los 522.339 registrados en el mismo periodo de 2025, y aseguró que esos datos demuestran que la terminal mantiene su actividad y su demanda.
Caballero atribuyó la pérdida de la conexión con Londres al incumplimiento del contrato por parte de Ryanair y sostuvo que esa ha sido la única ruta que ha desaparecido respecto al pasado año.
Sin embargo, la realidad del aeropuerto refleja una situación más compleja.
Peinador cerró 2025 con 1,11 millones de pasajeros, su mejor registro de la última década, impulsado en parte por el crecimiento del tráfico internacional. Pero ese escenario cambió con la marcha de Ryanair, que dejó a Vigo sin su única conexión regular con el extranjero y redujo de forma significativa la oferta de destinos.
Actualmente, el aeropuerto opera únicamente rutas nacionales, con enlaces regulares a Madrid, Barcelona, Gran Canaria y Tenerife Norte, además de algunos vuelos estacionales. No dispone de ninguna conexión internacional, una circunstancia que convierte a Vigo en el único aeropuerto gallego sin vuelos directos al extranjero.
Los datos de pasajeros también invitan a una lectura más matizada que la realizada por el alcalde. Aunque el acumulado anual continúa en positivo, julio cerró con un descenso del 4,1 % respecto al mismo mes del año anterior, una caída que coincidió con la pérdida de conectividad internacional y el final del efecto provocado por los refuerzos de vuelos durante el cierre temporal del aeropuerto de Santiago.
El choque político continúa
Las declaraciones de Caballero llegan apenas una semana después de que la vicepresidenta de la Diputación de Pontevedra, Luisa Sánchez, propusiera un Pacto por Peinador para implicar a todas las administraciones en la recuperación de la conectividad del aeropuerto.
La dirigente popular volvió a criticar este jueves la posición del alcalde y le acusó de minimizar la situación de la terminal viguesa. A su juicio, resulta incompatible sostener que el aeropuerto «va bien» cuando ha perdido todas sus conexiones internacionales regulares y afronta el otoño con una oferta muy inferior a la de hace un año.
Sánchez reprochó además a Caballero que reclame dinero a la Xunta y a la Diputación para atraer nuevas rutas mientras plantea con Turespaña una estrategia basada en el diálogo y en la promoción posterior de los vuelos.
Declaraciones de Luisa Sánchez
Más pasajeros, pero menos conectividad
El debate sobre Peinador vuelve así a situarse entre dos realidades que no son necesariamente incompatibles.
Por un lado, el aeropuerto mantiene un volumen de viajeros superior al del año pasado gracias al peso de las rutas nacionales y a circunstancias puntuales que han favorecido el tráfico durante parte del ejercicio.
Por otro, ha perdido el principal avance logrado en los últimos años: disponer de conexiones internacionales regulares que reforzaban la competitividad de Vigo como destino turístico y empresarial.
Es precisamente esa contradicción la que marca hoy el futuro de Peinador. Mientras las cifras de pasajeros permiten al Concello defender que el aeropuerto mantiene su actividad, la desaparición de los vuelos internacionales vuelve a colocar sobre la mesa un problema que Vigo arrastra desde hace años: cómo recuperar destinos estratégicos y, sobre todo, quién debe pagar para conseguirlos.
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