El alcalde de Abel Caballero ha vuelto a cargar contra la Xunta al acusarla de favorecer los aeropuertos de Santiago y A Coruña mientras deja de lado el de Vigo, en pleno debate sobre cómo garantizar vuelos. “Por mucha publicidad que hagan, la gente no vuela si no hay aviones”, ha afirmado, reabriendo el choque sobre si la clave está en subvencionar directamente a las aerolíneas o en promocionar destinos para atraer pasajeros.
Sin embargo, el debate incorpora un matiz relevante: el propio Concello de Vigo ha impulsado en los últimos años campañas de promoción turística en ciudades internacionales sin conexión aérea directa con la ciudad– como New York, París o Nawasaki-, una estrategia habitual en el sector pero que contrasta con las críticas actuales del alcalde al modelo basado en la publicidad en origen.
En paralelo, el Ayuntamiento ha destinado en la última década más de 10 millones de euros a acuerdos con aerolíneas para impulsar rutas desde Peinador, muchas de las cuales —como conexiones con Londres, París, Dublín o Milán— ya no están operativas, lo que ha reavivado el debate sobre la eficacia de las subvenciones directas frente a otras fórmulas para consolidar vuelos.
Además de Santiago, el alcalde dice ahora que la Xunta también financia vuelos desde A Coruña
Caballero sostiene que la Xunta financia de forma indirecta rutas en otros aeropuertos gallegos a través de contratos de promoción turística. Según su argumento, estos acuerdos funcionan en la práctica como subvenciones encubiertas a las compañías aéreas, al vincular campañas publicitarias con la operativa de vuelos.
El alcalde ha llegado a calificar de “necedad” el modelo basado en la promoción en origen y ha reclamado que se expliquen públicamente los contratos gestionados a través de Turismo de Galicia, al considerar que evidenciarían un trato desigual hacia Vigo.
Campañas de promoción en mercados estratégicos
Frente a estas acusaciones, la Xunta defiende su estrategia y niega que se trate de subvenciones directas a aerolíneas. El Gobierno gallego sostiene que su modelo busca aumentar la demanda turística en mercados estratégicos mediante campañas de promoción, una práctica extendida en el sector y aplicada en distintos aeropuertos.
Este sistema, basado en atraer pasajeros desde origen, contrasta con el defendido por el alcalde vigués, que insiste en que sin incentivos económicos directos las aerolíneas no mantienen rutas de forma estable.
El conflicto se enmarca en un debate recurrente sobre el modelo aeroportuario gallego, donde conviven tres terminales con competencia directa por captar rutas y pasajeros. En este contexto, la falta de una estrategia coordinada ha sido señalada en numerosas ocasiones como uno de los principales obstáculos para consolidar conexiones.
Además, la competencia aeroportuaria en España depende en última instancia del gestor estatal AENA, lo que añade complejidad al reparto de rutas y a la capacidad de actuación de las administraciones autonómicas y locales.
Mientras tanto, el aeropuerto de Vigo continúa en el centro del debate político, con posiciones enfrentadas sobre cuál es el modelo más eficaz para garantizar su crecimiento y estabilidad en el mapa aéreo.
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