El debate sobre el futuro de la conectividad aérea en Galicia ha vuelto a encenderse con fuerza tras el nuevo planteamiento de la Xunta de Galicia para impulsar rutas internacionales en los tres aeropuertos gallegos.
En el centro del choque, una cifra y una estrategia: 100.000 euros por cada nueva ruta aérea y un máximo de dos destinos por aeropuerto al año, dentro de un modelo coordinado con Aena y con la participación de concellos y diputaciones.
El Ejecutivo autonómico sostiene que se trata de una fórmula de colaboración público-privada para reforzar la competitividad de los aeropuertos gallegos y mejorar la captación de destinos internacionales. Según explicó el conselleiro de Presidencia, Diego Calvo, la idea es trabajar sobre propuestas de Aena y de las administraciones locales para diseñar rutas que sean sostenibles a largo plazo, dentro de una estrategia de promoción turística en origen.
La Xunta insiste en que no se trata de “financiar vuelos” directamente, sino de apoyar la promoción de destinos para que las aerolíneas apuesten por Galicia. El objetivo declarado es coordinar esfuerzos y evitar duplicidades entre administraciones, integrando una inversión anual global de 13 millones de euros en promoción turística.
Caballero eleva el tono: “se están riendo de Vigo”
Sin embargo, la respuesta del alcalde de Vigo, Abel Caballero, ha sido contundente y sin matices. El regidor considera que el planteamiento autonómico es insuficiente y profundamente desconectado de la realidad económica de la ciudad y de Peinador, al que atribuye un papel estratégico en la industria, el turismo y la actividad congresual.
Caballero sostiene que Vigo es la principal ciudad industrial de Galicia, su mayor polo turístico y un nodo clave de actividad económica, por lo que la ausencia de conexiones aéreas suficientes supone, en su opinión, un freno directo al desarrollo.
El alcalde fue especialmente duro al analizar la propuesta de la Xunta: criticó que se plantee invertir 100.000 euros por ruta —dos como máximo por aeropuerto— cuando, según su visión, los acuerdos reales con aerolíneas para garantizar vuelos requieren inversiones muy superiores, que pueden situarse en cientos de miles o incluso superar el millón de euros dependiendo del destino.
“Es imposible sostener una estrategia de conectividad aérea con cifras simbólicas”, viene a trasladar su argumento de fondo, insistiendo en que sin vuelos no hay movilidad, ni turismo, ni actividad empresarial suficiente.
“Publicitar Vigo sin aviones”: el choque de modelos
Uno de los puntos más polémicos del discurso de la Xunta es su apuesta por la llamada “promoción en destino”, es decir, campañas para atraer viajeros hacia Galicia en mercados como Londres o París. Para Caballero, este enfoque es directamente ineficaz si no existe una red real de vuelos que conecte esos destinos con Vigo.
El alcalde lo resume con una idea repetida: no se puede promocionar un destino aéreo que no existe operativamente. En su crítica, insiste en la paradoja de anunciar Vigo en ciudades internacionales sin garantizar primero la existencia de rutas regulares.
En su visión, el problema no es de comunicación, sino de infraestructura y decisión política: si no hay aviones, la promoción no genera viajeros. Y sin viajeros, no hay impacto en turismo, congresos ni economía local.
La disputa territorial: Vigo frente al modelo aeroportuario gallego
Más allá del debate técnico, el conflicto revela una tensión territorial de fondo. La Xunta defiende una estrategia coordinada entre los tres aeropuertos gallegos —Santiago, A Coruña y Vigo— bajo criterios de rentabilidad y planificación común con Aena.
Caballero, en cambio, interpreta ese modelo como un desequilibrio que perjudica a Vigo y refuerza otros aeropuertos. Su discurso pivota sobre una idea central: la ciudad está infraatendida en materia de conectividad aérea pese a su peso económico real.
El alcalde también critica lo que considera una falta de compromiso del tejido institucional y empresarial gallego con Vigo, aludiendo a la necesidad de defender con mayor firmeza su papel como motor económico de la comunidad.
Un conflicto abierto con impacto político y económico
El enfrentamiento no es nuevo, pero se intensifica en un contexto en el que la recuperación del tráfico aéreo y la captación de nuevas rutas se ha convertido en una prioridad estratégica para Galicia.
La Xunta defiende un modelo basado en coordinación institucional, eficiencia del gasto y apoyo a la promoción turística. Vigo, a través de su alcalde, reclama una política más agresiva y directa de captación de aerolíneas y rutas.
En el fondo, el debate no es solo sobre cifras o campañas, sino sobre una pregunta estructural: quién decide cómo se conecta Galicia con el exterior y qué aeropuerto debe liderar esa conexión.
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