La Autoridad Portuaria de Vigo ha solicitado a la Xunta de Galicia que la Ley de acompañamiento a los presupuestos autonómicos de 2026 introduzca un ajuste con respecto a la de 2025, de forma que los
cruceros que no pernocten en la ciudad estén exentos de pagar la tasa turística.
Esta petición se produce tras las alegaciones presentadas por los responsables del Puerto de Vigo a la consulta pública sobre la aprobación de la ordenanza fiscal reguladora del recargo municipal en el impuesto sobre estancias turísticas en la ciudad.
Tratar igual a los cruceristas que a los pasajeros de aviones, autobuses o trenes
Según ha recordado esta mañana Carlos Botana, la tasa turística debería ser únicamente aplicable a
cruceristas que pernocten en la ciudad, “manteniendo de esta forma la coherencia con el trato a otros viajeros que llegan en medios como avión, autobús, tren o vehículo particular y se marchan el mismo día sin pernoctar, que estarían exentos de abonar dicha tasa”.
Es más, apunta el presidente de la APV, muchos de estos cruceristas ni siquiera llegan a bajarse del barco durante su escala y otros se desplazan directamente desde el buque a lugares de interés de la provincia, por lo que no utilizarían ningún servicio en la ciudad. Por lo tanto, gravar el fondeo o amarre sin pernoctación en el puerto plantea, a juicio de la APV, dudas jurídicas, ya que el hecho imponible se
realizaría en un espacio de dominio público portuario estatal y no de carácter municipal.
Cambio de tendencia
Botana recuerda que el Puerto de Vigo ha experimentado un cambio de tendencia en los últimos años, revirtiendo una reducción de tráficos causada por la competencia de puertos cercanos. “Las previsiones para 2025 marcan un récord histórico absoluto, con 125 escalas y más de 300.000 pasajeros, lo que supone un crecimiento de más del 40% respecto a 2024″.
Este éxito, añade, se ha logrado gracias al esfuerzo de promoción, las inversiones en infraestructuras, y una política tarifaria que aplica el máximo de bonificaciones en tasas (40%) permitido por la Ley de
Puertos.
En el caso de los cruceros, el recargo municipal no lo pagaría el turista, sino la compañía naviera, recalca el máximo responsables del puerto vigués, incluyéndolo como un coste de escala. Este coste se utiliza para la comparativa con otros puertos a la hora de decidir sus rutas, y su implantación haría que el Puerto de Vigo sea más costoso que sus competidores, restando competitividad.
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Impacto de la tasa
Desde la Autoridad Portuaria ponen ejemplos del impacto que tendría esta tasa turística municipal: así, un gran crucero -340 metros de eslora, 150.000 toneladas y 4.500 pasajeros -paga unos 18.000€ en tasas portuarias. Con la aplicación de un recargo de 1,5€por pasajero, la naviera pasaría a pagar en torno a 25.000€, lo que supondría un aumento cercano al 40%.
Según ejemplos de escalas pasadas: una tasa de 1,5€ por pasajero podría suponer un aumento del coste de la escala superior al 25% de lo que ya se paga en tasas portuarias, y hasta el 50% en un caso de
cruceros de gran porte y pasaje.
Perjuicio para el empleo local
La Autoridad Portuaria de Vigo considera que este recargo perjudicaría negativamente la consolidación de los avances alcanzados y las previsiones de crecimiento, poniendo en riesgo el tráfico de cruceros, ya que gran parte de las escalas previstas podrían decidir recalar en otros puertos competidores próximos.
“Las compañías navieras ya están comercializando los años 2026 y 2027 y la introducción no prevista de este recargo podría llevarlas a prescindir de Vigo en busca de puertos más competitivos, lo que generaría un duro golpe a los trabajadores y empresas viguesas vinculadas al turismo”.
Que no se aplique el recargo municipal
Por todo ello, la APV ha solicitado la modificación de la Ley y, subsidiariamente, que no se aplique el recargo municipal al fondeo o amarre de embarcaciones turísticas sin pernoctación en el Puerto de Vigo. De aplicarse dicho recargo, insiste en que se establezca un período de exención de al menos 2 años, puesto que las navieras ya tienen cerradas escalas para los años 2026 y 2027 sin contar con este
incremento de costes.
